Vélo Peugeot PR10
Vélo peugeot
Vélo hendaye

VÉLO D'OCCASION

Vélo Peugeot PR10 Peugeot

64700 Hendaye

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m75

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

200€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Modèle incontournable de la marque au lion ce PEUGEOT PR10 en taille 57 est construit autour d'un cadre en trois tubes REYNOLDS 531 ce qui le rend léger et confortable. Il dispose de composants cent pour cent Français typique de l'époque. Freins Mafac Racer, pedalier STRONGLIGHT et transmission SIMPLEX. Peinture et stickers d'origine en bon état général, présentant quelques signes d'usages. Le modèle présenté dispose de jantes à pneus ce qui le rend idéal pour une utilisation quotidienne. Le vélo a été entièrement demonté, nettoyé et restauré, roulements et consommables neufs, il est prêt à rouler et peut parcourir toutes distances. Modèle idéal pour un premier achat Vintage et pour une utilisation urbaine quotidienne

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Quelques points de rouille

À propos du vendeur

Vendeur : Franck Picoreau P (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis mars 2024

Annonce postée le 27.03.2024

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    1

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    Mavic

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.