Vélo de ville
Vélo fabricbike
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo de ville Fabricbike

75018 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m55 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo de ville, taille 1m55-1m80, de la marque Fabricbike, modèle Portobello. Acheté neuf il y a 1 ans, en parfait état. Révision des freins très récente, plaquettes et câbles neufs. Porte bagage arrière, garde boue arrière ajouté après achat. 7 vitesses. La selle est très confortable. La marque Fabricbike est une excellente marque, je n’ai jamais eu à déplorer le moindre souci malgré une utilisation quotidienne, même pas une crevaison. Possibilité de garder le panier arrière en achetant le vélo, par contre la sonnette n’est pas fournie avec. Défauts minimes : Le fourreau du guidon gauche et fendu (voir photo) La peinture est écaillée par endroit sur le cadre (visible sur les photos) Disponible à Paris 18e

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : La peinture est légèrement écaillée sur le cadre, La gaine du guidon côté gauche est fendue

À propos du vendeur

Vendeur : agathe M (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis mars 2024

Annonce postée le 29.04.2024

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Fabricbike

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    14kg

  • Couleur

    Jaune

  • Nombre de vitesses

    7

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    700x32C

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.